福特的新“十字路口”

　　在投资高手科克瑞安看来，将福特旗下的亏损业务剥离，是保证其投资成功的最好办法。此时，百年福特的命运，再次走到了一个“十字路口”

　　本报记者 马吉英

　　两年前，从比尔·福特(Bill Ford)手中接过福特汽车CEO权杖的艾伦·穆拉利(Alan Mulally)，还是汽车业的一个“门外汉”。但是现在，这个门外汉却做了一件相当了不起的事。

　　在他的带领下，失意已久的福特汽车，已经开始摆脱亏损的阴影。

　　这一成绩，使那些在穆拉利上任之初，对这位外表平平的外来者持怀疑态度的人们，开始转变对福特前景的判断。其中，汽车投资行家柯克·科克瑞安(Kirk Kerkorian)更是以真金白银，为穆拉利的工作业绩投上了沉甸甸的一票。

　　就在不久前，科克瑞安宣布了其对福特汽车股票的增持计划。增持完成后，科克瑞安在这一美国汽车公司中的股比，将从目前的4.7%上升到5.6%。

　　作为科克瑞安的投资代言人，杰瑞·约克(Jerry York)称，自己对于穆拉利开展的福特复兴计划，很有信心。

　　但与此同时，杰瑞·约克话锋一转：“如果我是穆拉利，我会卖掉沃尔沃品牌。”

　　在相继卖掉阿斯顿·马丁、捷豹和路虎三大豪华车品牌之后，沃尔沃已经是福特的豪华车军团——首席汽车集团(简称“PAG”)中，仅剩的一个品牌。但在今年第一季度，沃尔沃却入不敷出——亏损1.5亿美元。而在2007年同期，其盈利数字尚为9800万美元。

　　是该继续持有，还是早日脱手？这个世界汽车工业的“百年家族”，再一次站在了命运的“十字路口”。

　　曙光初现

　　2006年9月，穆拉利正式履新福特汽车总裁兼首席执行官一职时，迎接他的，是一个千疮百孔的汽车巨人，以及人们怀疑的目光。

　　数据显示，在穆拉利上任的前一年，福特汽车的全球汽车业务税前亏损达10亿美元，而2004年的税前利润为8.5亿美元。其中，北美市场是福特汽车全球业务的“重灾区”。2005年，福特北美汽车业务税前亏损为16亿美元，与上一年相比，减少了30亿美元。

　　在巨大的经营压力面前，人们难以相信，这个其貌不扬的“空降兵”能带领迷失的福特走出亏损的困境——尽管他曾有着漂亮的就职履历。

　　在2006年转投福特汽车之前，穆拉利在波音公司工作了37年，并于2001年起开始担任波音民用飞机集团总裁及首席执行官，负责波音所有民用飞机项目及航空服务业务。在他的领导下，波音公司民用飞机集团重振业务。2005年，该集团新业务订单量创下纪录，销售额超过226亿美元。

　　“艾伦在客户满意度、生产制造、供应商关系和劳工关系等方面都拥有丰富的经验，而这些方面对于福特汽车公司面临的挑战都很有实用性。艾伦的人品、性格与团队建设技巧也将有助于领导我们公司沿着正确的方向前进。”在一封发给员工的电子邮件里，退居幕后的比尔·福特这样介绍穆拉利。

　　在接下来的两年里，比尔·福特当年的判断逐步应验。

　　为了扭转北美地区的困境，福特汽车宣布启动北美“前进计划”，加强旗下的福特、林肯、水星等品牌的北美业务；加大产品领域投资，在新细分市场开发新车型；建立富于竞争力的成本结构，到2010年将净材料成本降低至少60亿美元；在北美关闭14家生产厂，裁员2.5万-3万人等。

　　2008年5月8日，在福特汽车股东大会，穆拉利的脸上洋溢着自信的笑容，出现在股东们面前。其出台的福特“复兴计划”已经初见成效。在今年第一季度，福特汽车的盈利达到1亿美元。而在刚刚过去的两年，福特汽车的亏损金额分别为126亿和27亿美元。

　　资本闻风而动。作为在汽车业经验丰富的投资高手，科克瑞安已经从福特汽车身上，嗅到了再次大赚一笔的发财机会。

　　4月底，科克瑞安的投资代言人杰瑞·约克与穆拉利会面，商讨增持福特股权事宜。在此之前，科克瑞安已经持有福特汽车1亿股、占福特流通股股比4.7%的股票。而这次，科克瑞安准备以每股8.5美元的价格，增持2000万股。交易完成后，科克瑞安在福特汽车的持股比重将上升至5.6%。

　　在此之前，连续亏损的福特已经在投资者们的“冷眼旁观”下挣扎数年。按照穆拉利的计划，福特汽车将争取在今年实现盈亏平衡，而2009年将实现盈利。这样看来，科克瑞安的增持之举，并非一时兴起。

　　作为科克瑞安麾下投资公司，Tracinda在一份声明中指出：“Tracinda相信，以首席执行官艾伦·穆拉利为核心的福特管理层，在未来将继续交出有明显改善的财政业绩。”